近日，作為哈伊高鐵鐵伊段工程重要組成部分，我國最北端高鐵站——伊春西站正式開工，再一次刷新我國高鐵建設的緯度。哈爾濱工業(yè)大學土木學院凌賢長教授團隊研發(fā)的凍害防控技術成果將首次應用于高鐵站房施工建設，創(chuàng)造我國乃至世界高緯度極端寒冷區(qū)高鐵建設難度之最。

　　哈伊高鐵鐵伊段位于黑龍江省中部，線路起自鐵力市，終至伊春市，全長111.4公里，線路設計時速250公里，全線設鐵力、日月峽、伊春西3座客運車站。伊春西站為全線最大站房，可容納1500名旅客同時候車，是我國目前在建緯度最高、所處地區(qū)全年溫差最大、首個在高寒地區(qū)多年凍土層施工的高鐵站房，也是國內首個全線站房使用裝配式雨棚的高鐵項目。

　　凌賢長教授長期致力于凍土動力學與凍土工程、土動力學與巖土地震工程、地下巖土與地鐵工程、工程地質減災等方面研究。此次應用于高寒區(qū)高鐵建設的技術成果，是他牽頭獲得2017年度國家技術發(fā)明獎二等獎創(chuàng)新成果的進一步發(fā)展與拓展應用。

　　哈伊高鐵鐵伊段沿線分布多塊島狀凍土帶，伊春西站施工地點凍土層厚度達2.9米，凍脹敏感性大、穩(wěn)定性差，給施工帶來極大難度。為了長期有效、根本解決地基凍害防控問題，中鐵建設集團有限公司聯(lián)合我校凌賢長教授團隊在國內首次開展防凍害礦物基類膠凝材料新技術課題研究，采用這一新技術對軟土實施固化密實加固，實現(xiàn)地基凍害防控。這也是世界上首個采用高性能材料技術解決高寒地區(qū)高鐵站房施工中高凍脹敏感性富水軟土地基凍害防控與穩(wěn)定控制的方案，為我國同類工程施工積累了寶貴的經驗。

　　哈伊高鐵全線建成后，哈爾濱至伊春旅客列車運行時間將由現(xiàn)在的7小時左右縮短至2小時以內，形成以哈爾濱為中心的兩三個小時交通圈，對充分發(fā)揮鐵路建設在拉動龍江經濟增長和促進區(qū)域協(xié)調發(fā)展中的基礎性、關鍵性作用具有重要意義。